Некоторое время назад я завершил обучение вождению, получил права и задумался о приобретении автомобиля для поездок на работу и с работы по городу Москве.
Где угодно вне Москвы я так бы и сделал. Но для мировой столицы пробок немедленно возникли сомнения в целесообразности такого шага, и захотелось сравнить этот вариант с другими способами доставки любимого тела до работы и обратно, и я провёл эксперимент с такси.
Сразу отмечу что общественный транспорт в Москве хоть и улучшился за недавние годы (2010-2014), но остаётся довольно унылым и местами мерзким. Заметно в этом аспекте отличается метро, которое воняет по́том и тленом все четыре сезона в году (хотя у каждого сезона свои оттенки безысходности — хоть какое-то разнообразие), а после поездок в нём чувствуешь себя эмоционально опустошённым. Поэтому я так не люблю метро.
Такси
Статистика поездок
Вот такая статистика получилась для семи поездок на такси по городу Москве на работу (Сокол-Отрадное) и пару раз с работы (Отрадное-Сокол).
Домой на такси ездил нечасто, так как вечерние пробки ощутимо страшнее утренних, а значит поездки будут стоить раза в два дороже.
Во всех случаях использовал сервис GetTaxi, тариф «Комфорт». Не самое дешёвое такси на деревне, но и не сильно дорогое.
С другим известным сервисом эконом-такси — UberX — отношения не сложились. Каждый раз в часы-пик свободных автомобилей в UberX не было. Я видел свободные автомобили только пару раз, но лишь по выходным, когда мне никуда не было нужно.
| Дата | Начало | Конец |
Длит. |
Стоим. |
Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014-11-24 | morning | 08:20 | 09:03 | 43 | 759 | б.академ |
| 2014-11-25 | morning | 08:00 | 08:47 | 47 | 789 | мкад |
| 2014-11-27 | morning | 08:37 | 09:24 | 57 | 803 | мкад, пробочно |
| 2014-12-01 | morning | 08:18 | 09:01 | 43 | 824 | пробочно, новые тарифы |
| 2014-12-01 | evening | 19:57 | 20:30 | 33 | 644 | мкад, волоколамка |
| 2014-12-04 | morning | 08:44 | 09:31 | 47 | 914 | мкад, трафик на алтуф.ш. 6-7 баллов |
| 2014-12-05 | evening | 19:39 | 20:18 | 37 | 765 | ттк, почти без пробок |
Стоимость такси
Некоторые базовые расчёты:
- Средняя длительность поездки = 307 / 7 = 43.85 мин
- Средняя фактическая стоимость = 5 498 / 7 = 785.42 ₽
- Расчётная стоимость по старым тарифам GetTaxi (399₽ за 20 мин, 15₽/мин):
399 + (43.85 — 20) * 15 = 756.75₽ - Расчётная стоимость по новым тарифам GetTaxi (50₽ посадка, 18₽/мин):
50 + (43.85 — 0) * 18 = 839.30₽ - Месячная стоимость поездок каждый р.день туда-обратно (старое, новое):
756 * 21 день * 2 раза = 31.7 К₽/мес
839 * 21 день * 2 раза = 35.2 К₽/мес
Километры в GetTaxi не считают, но в любом из трёх моих маршрутов примерно 18 км (по прямой — 13 км, но там всегда заторы), то есть 756 км/мес или 9 000 км/год. Считать ₽/км здесь не совсем уместно, потому что стоимость такси в бо́льшей степени зависит от стоимости работы водителя, чем от стоимости пользования самим авто (для оценки: примерно 46 ₽/км).
Такси-шеринг
Если такси брать в режиме совместных поездок, то есть на 2-3 человек с одинаковым маршрутом, то выходит уже по 11-17 К₽/мес, что вполне сносно.
Правда, стоить помнить что дополнительные пункты останова у такси стоят дополнительные 100-200₽, поэтому в идеале это должны быть люди с очень сильно совпадающими маршрутами, а не просто попутчики.
Такси-абонемент
Неплохо если бы такси предлагали абонементы или скидки за опт. Например, если я потребляю 42 поездки в месяц по ≈840₽, но можно продать их мне не по 35 К₽, а по, скажем, 20-25К₽ — уже приемлемая цена. Тем самым компания покрывает риски простоя такси, которые иначе включены в стоимость минуты. Если не выездил купленное — мои проблемы, деньги и километры сгорают в конце периода. Примерно как тарифы сотовых операторов, только для такси.
Печально то, что ни дин из опрошенных мной водителей — а спрашивал я, кажется, у троих, — знать не знал и не слышал никогда об абонементах. Максимум что предлагается на рынке — скидки за частое пользование в классических таксопарках.
Но даже эти скидки мне сами таксопарки описывали как ориентированные на юрлиц, то есть можно предположить что когда поездок реально много (даже опуская момент с тем, что лицо у меня физическое).
Свой автомобиль
Стоимость владения автомобилем я сам, к сожалению, пока рассчитать не могу, потому что ничем не владел, и у меня нет никакой статистики по авариям, штрафам, поломкам и прочему для умозрительных расчётов.
Стоимость владения
Один из таксистов в беседе в уме прикинул расчёты, и у него выходило 10-15 К₽/мес на автомобиль. Правда, он описывал как можно сокращать стоимость деталей на замену в несколько раз, чуть не на порядок, заменяя оригинальные запчасти пластиковыми, шины попроще, и прочие трюки, непосильные новичку, наверняка небезопасные и может даже местами незаконные.
Обычные же люди в интернетах приводят стоимости порядка 25-30 (редко 35) К₽/мес в Москве.
Если считать в рублях за километр, то приводят средние стоимости в диапазоне 8-11 ₽/км, хотя некоторые умудряются снизить до 4-5 ₽/км. Такие расходы соответствуют 6-8 К₽/мес или, если умудряться экономить, 3.5 К₽/мес при моём режиме поездок.
Верится в такие низкие расходы с трудом, и наверняка там упущены крупные сегменты расходов; например, налоги, штрафы, стоянка. Но, предположим, реальные расходы раза в два выше: скажем, 10-15 К₽/мес.
Всё это в ценах 2012-2013-2014 годов и, вероятно, для Москвы (но не факт).
Ваши бюджеты?
Мне, если честно, не помешают ваши выписки по расходам с учётом как минимум следующих статей (можно суммарно, без детализации): все виды штрафов, ОСАГО, КАСКО, починки от аварий за свой счёт, замена деталей от износа и поломок, шины (в расчёте на год или месяц), услуги мастерских, мойка, техобслуживание, налоги, бензин, парковки у работы и у дома, гаражи, и всё прочее, что относится к операционным расходам, а также потерю стоимости со временем, то есть моральное устаревание и амортизацию.
Но не включая стоимость непосредственно автомобиля.
То есть все операционные расходы без капитальных расходов.
И желательно указать класс автомобиля по его стоимости (100-300-700-1000 К₽). Не уверен что это заметно влияет на стоимость владения, но запчасти точно будут дороже, и стоимость увеличат.
Долевая экономика
Я, конечно же, не забываю что такси — не единственный вариант. Есть и другие варианты избегания владения автомобилем, которые можно объединить модным восходящим трендом Sharing Economy (долевая экономика, экономика совместного потребления):
- Аренда машины на длительный срок (минимум 1-2-3 мес). От 30-35 К₽/мес.
- Аренда машины на короткий срок (каршеринг). 5 ₽/мин, что выйдет в 10 К₽/мес на поездки на работу (50 мин * 42 поездки).
- Попутчиком в рамках города, т.е. если кто-то ездит по подобному маршруту или готов делать небольшой крюк не в обузу себе, то можно напроситься к нему за компенсацию существенно ниже стоимости такси и каршеринга, этак в рамках 5-10 К₽/мес.
Во всех арендах, правда, требуется стаж вождения от 1 года, а чаще от 2-3 лет. А у меня водительские права 3 месяца, а реального боевого стажа вождения вообще нет (только учебный), так что это не совсем мой вариант. Пока что.
Плюсы и минусы
Разумеется, не в одних только деньгах дело. Все варианты — и свой автомобиль, и такси, и каршеринг — имеют плюсы и минусы каждый.
Важен конкретный сценарий использования. Например, семье с детьми не имеет смысла арендовать или делить автомобиль с кем-либо. Поездки на такси сильно за МКАД тоже влетят в приличную сумму. Поэтому каждый решает для себя.
Такси
- Не надо искать где припарковать, ни дома во дворе на ночь, ни на работе на весь день.
- Не надо бояться что автомобиль поцарапают, проколют шины, украдут номер или запчасти.
- Не надо тратить рабочее и личное время на страховые компании и суды в случае аварий и штрафов.
- Можно читать книжку в поездке, так как внимание на дорогу не требуется.
- НО: не уедешь за город, не поездишь вволю (точнее, это выльется в копеечку).
Каршеринг
- Самый дешёвый вариант. Это его единственный плюс.
- Можно сдать на ночь. Непонятный момент: если авто ночью поцарапают, а утром следующий пользователь сообщит в компанию, то могут списать ущерб на последнего арендатора.
- НО: парковка, потенциальная грязь и вонь, и непонятно со страховкой в случае аварий.
Свой автомобиль
- Можно поехать когда угодно и куда угодно, в том числе сильно далеко за город. Хотя это случается нечасто, можно и снять автомобиль.
- В нём можно создать свой личный комфорт, приятные ароматы без запаха бензина, держать всё чистым и опрятным.
- Не страшно попасть в пробку. Время потеряется, а деньги — нет.
- НО: парковка, страховка, страх повреждения.
Вывод
Кратко резюмируя, стоимость условно комфортной транспортировки себя на работу и домой выходит следующей, в порядке удорожания:
| Способ | Стоимость (К₽/мес) |
Примечания |
|---|---|---|
| Попутчиком | 5-10 | цена договорная |
| Такси на троих | ≈11 | |
| Своё авто (оптимистично) | 10-15 | хотя говорят о 6-8 |
| Каршеринг | ≈15 | |
| Такси на двоих | ≈17 | |
| Своё авто (пессимистично) | 25-30 | |
| Аренда авто | 30-35 | |
| Такси на одного | 35 |
Для поездок на работу и домой такси выходит всё же слишком дорогим вариантом по сравнению с владением автомобилем — 35 К₽/мес на такси vs пессимистичные 25-30 К₽/мес на своём авто vs оптимистичные 10-15 К₽/мес.
За те деньги, что потребуется тратить на такси — 35 К₽/мес — проще снять дополнительную квартиру поблизости от работы (или комнату за 15-20 К₽/мес). Правда, тогда и нынешняя съёмная на Соколе мне будет не сильно нужна, хотя она мне очень нравится даже за её повышенную цену (отсюда и поиски способа транспортировки, а не просто переезд).
Для меня приемлемым и оправданным является вариант в пределах 10-15 К₽/мес: поминутный каршеринг, такси на троих или просто попутчиком. Но основная проблема в этих вариантах — найти добрых людей или наработать стаж вождения.
До тех пор остаётся только пытаться понять как у людей получается тратить всего 6-8 К₽/мес на владение автомобилем, и ездить на такси лишь по случаю, когда в городе нет пробок, а в метро спускаться уж очень тошно.
PS: Если вдруг кто ездит в будни по маршруту Сокол-Отрадное-Сокол или включает этот участок в свой маршрут — пишите, я с радостью упаду на хвост за умеренную компенсацию ;-)